La nova regla europea
La Unió Europea ha posat en marxa, a partir de l’1 de juny de 2026, la primera metodologia harmonitzada per calcular les emissions de gasos d’efecte hivernacle del transport de mercaderies i de passatgers. La mesura vol acabar amb els criteris dispersos que fins ara feien difícil comparar dades entre empreses, operadors i països.
La publicació oficial de la Comissió Europea explica que la nova eina permetrà fer càlculs de porta a porta i que el marc s’alinea amb la norma tècnica EN ISO 14083:2023.
Què canvia exactament
Fins ara, moltes empreses utilitzaven metodologies diferents per mesurar les emissions del transport. Això dificultava comparar contractes, proveïdors, rutes i serveis logístics.
Amb aquesta nova regla, la UE estableix una base comuna perquè les emissions es puguin calcular amb el mateix criteri. Això no només afecta el transport en si mateix, sinó també tota la cadena de subministrament que depèn de la mobilitat de mercaderies i persones.
La Comissió Europea defensa que el sistema ajudarà a obtenir dades més transparents i verificables, cosa especialment útil en compres públiques, auditories ambientals i informes de sostenibilitat.
Qui hi està implicat
La norma impacta sobretot en empreses de transport i logística, operadors de mobilitat, grans carregadors i distribuïdors, empreses amb flotes pròpies, fabricants i proveïdors del sector de l’automoció amb activitat logística, i qualsevol organització que hagi de reportar o auditar emissions del transport.
No és una norma que reguli directament la fabricació d’un vehicle concret, però sí que condiciona com es mesura i comunica l’impacte ambiental associat al moviment de vehicles, recanvis, components i mercaderies.
Per què és rellevant per a l’automoció
Per al sector de l’automoció, aquesta novetat és important per tres motius. Primer, perquè moltes empreses del sector tenen una cadena logística extensa: fàbriques, proveïdors, distribució, exportació i xarxes comercials. Si totes les parts calculen les emissions amb el mateix sistema, serà més fàcil comparar dades i prendre decisions.
Segon, perquè la pressió reguladora i comercial sobre les emissions és cada cop més gran. Això afecta tant les flotes de repartiment com els operadors de transport vinculats al sector.
Tercer, perquè els resultats d’aquest tipus de càlculs poden influir en licitacions, contractes, certificacions ambientals i estratègies de descarbonització.
El context tècnic
La gran novetat d’aquesta mesura és que la UE fixa un marc únic i, per tant, evita que cada empresa o cada estat membre utilitzi una metodologia diferent.
La referència a la norma EN ISO 14083:2023 és important perquè dona base tècnica al sistema i facilita que el càlcul sigui homogeni. Això ajuda a reduir disputes sobre com es mesuren les emissions i sobre quins factors s’han de tenir en compte.
Què es pot esperar ara
A curt termini, les empreses afectades hauran d’adaptar els seus sistemes interns de dades, auditories i reporting. També és previsible que augmenti la demanda de solucions digitals per calcular emissions amb criteris compatibles amb la nova metodologia europea.
En paral·lel, és probable que la norma tingui efecte sobre les compres verdes i sobre la manera com els grans clients valoren els proveïdors de transport i logística.