La producció italiana de Stellantis va arribar a 252.223 vehicles el primer semestre de 2026, un 13,7% més que en el mateix període de 2025, segons va informar FIM-CISL el 3 de juliol. El sindicat vincula el repunt a Mirafiori i Melfi.
La font original és el comunicat de FIM-CISL, publicat el 3 de juliol de 2026.
Context
La lectura sindical és clara: Stellantis ha deixat enrere una part del sotrac de 2025, però la recuperació encara és parcial i desigual.
Els 252.223 vehicles fabricats entre gener i juny contrasten amb les 221.885 unitats del mateix període de l’any anterior.
La millora del 13,7% s’interpreta com un canvi de tendència després d’un exercici molt feble.
La recuperació no ha estat homogènia: els turismes han crescut fins a 158.193 unitats, mentre que els vehicles comercials han retrocedit lleument fins a 94.030.
Les plantes que impulsen la recuperació
La FIM-CISL apunta que la millora té molt a veure amb la Jeep Compass de Melfi i amb la 500 híbrida de Mirafiori, dues novetats que han ajudat a recuperar volum després d’un 2025 complicat.
El sindicat també destaca el trasllat a Modena de les Maserati GranTurismo i GranCabrio, que explica una part del fort salt d’aquesta planta.
Mirafiori és un dels punts més visibles del canvi.
La planta torinesa ha produït 36.048 unitats en el primer semestre, un 135,4% més que les 15.315 del mateix període del 2025. El gruix d’aquesta producció correspon a les dues versions de la nova 500, la elèctrica i la híbrida.
La FIM-CISL considera que la 500 híbrida ha estat una peça decisiva per sostenir la missió industrial de Mirafiori.
El llançament ha permès revertir el descens causat per la 500 elèctrica i ha contribuït a activar un segon torn de treball des del març de 2026.
El sindicat també vincula aquest repunt a la incorporació de 600 nous treballadors al febrer, un moviment que ha reduït la dependència de mecanismes de suspensió temporal. Tot i això, l’objectiu anual de 100.000 unitats continua semblant difícil d’assolir.
La FIM-CISL creu més probable que Mirafiori es mogui prop de les 80.000.
Cassino continua sent el gran problema
Si hi ha una planta que concentra totes les alarmes, aquesta és Cassino. La FIM-CISL assegura que el centre ha patit una nova caiguda del 36,2% i que la situació s’agreuja a mesura que passen els mesos.
El comunicat situa Cassino com una peça crítica dins del futur de Maserati i Alfa Romeo. La planta fabrica la Grecale i les versions electrificades de la gamma.
Però el sindicat recorda que la definició del pla industrial per als models Maserati i Alfa Romeo s’ha ajornat fins al 2026. També explica que el grup continua parlant amb un soci per intentar blindar aquestes produccions premium.
La preocupació no és només productiva, sinó també ocupacional. A mesura que els volums baixen, la planta es queda més exposada a les aturades parcials, a la reducció de ritmes i a la manca d’una visió de futur clara.
Per a la FIM-CISL, aquest és el principal forat del mapa industrial del grup a Itàlia.
Atessa manté el pes dels vehicles comercials
Atessa continua sent la principal planta de vehicles comercials de Stellantis a Itàlia. Amb prop de 94.020 unitats, concentra el 37,3% de tota la producció italiana del grup en aquest període.
Malgrat el pes estratègic, la fàbrica ha retrocedit un 4% respecte del primer semestre de 2025. La FIM-CISL ho vincula a l’ajust de la capacitat productiva derivat de la nova instal·lació de pintura.
Tot i això, Atessa continua sent un referent dins del projecte Pro One de vehicles comercials. El sindicat afegeix que des de 2027 la planta hauria d’entrar en una nova fase amb la generació següent de furgonetes grans.
El pla inclou una inversió d’1.000 milions d’euros en cinc anys, una dada que reforça la importància de la planta dins de la cadena industrial del grup.
Termoli, una incògnita oberta
Termoli és un altre dels punts que la FIM-CISL assenyala com a crítics. El sindicat considera negativa la renúncia definitiva al projecte de gigafactoria de bateries.
També adverteix que la planta necessita una nova perspectiva industrial per garantir el futur dels seus treballadors. Segons el comunicat, a Termoli continuen actives només algunes línies de motors de benzina.
El grup ha previst dos moviments: el nou canvi EDCT i l’assignació del motor GSE en versió Euro 7. La FIM-CISL veu aquestes decisions com un pas endavant, però insuficient.
L’organització sindical defensa que Termoli podria tornar a tenir un paper rellevant si es converteix en una seu per a activitats relacionades amb bateries o noves motoritzacions.
El missatge de fons: recuperació, però no encara estabilitat
La FIM-CISL conclou que la producció del primer semestre de 2026 representa una inversió de tendència respecte dels dos últims anys, quan els volums s’havien gairebé reduït a la meitat en comparació amb 2023.
Tot i així, el sindicat remarca que el sector continua lluny de l’objectiu del milió de vehicles anuals que s’havia discutit en taules ministerials.
Per a l’organització, la millora de les xifres no resol el problema de fons: hi ha plantes que recuperen activitat gràcies a nous models, però d’altres continuen sense una missió industrial clara.
La situació de Cassino i Termoli il·lustra aquesta asimetria. La previsió de la FIM-CISL és que 2026 acabi amb més de 500.000 vehicles produïts a Itàlia, i amb els turismes per sobre de les 300.000 unitats.
És un repunt important, però encara insuficient per tornar als volums d’abans ni per dissipar els dubtes sobre l’evolució de diversos centres clau.
Impacte per al sector de l’automoció
Aquest balanç és rellevant per a l’automoció europea perquè mostra fins a quin punt el reequilibri productiu de Stellantis depèn de l’arrencada de nous models i de la capacitat de cada planta per adaptar-se ràpidament.
El cas italià també deixa una lliçó clara: la recuperació de volums no és automàtica. Quan les noves produccions arriben, poden revertir les caigudes amb rapidesa.
Però si el catàleg no es consolida o si falta un pla industrial de llarg recorregut, la millora és fràgil. Per això la FIM-CISL insisteix en la necessitat de més suport industrial.
També reclama més claredat sobre Maserati, Alfa Romeo i Termoli, i una visió europea que posi al centre la continuïtat productiva i l’ocupació.