El Comitè d'Energia i Comerç de la Cambra de Representants ha aprovat l'avenç de la Llei de Modernització de Vehicles Motoritzats de 2026 (H.R. 7389), un projecte que pretén garantir l'accés a les dades de diagnòstic per als tallers independents, tot i que deixa al marge la polèmica de la connectivitat sense fils.
El dret dels conductors i dels tallers independents a poder reparar lliurement els vehicles moderns ha superat una barrera important als Estats Units. Aquest mes de maig, el Comitè d'Energia i Comerç de la Cambra de Representants ha votat a favor d'avançar la proposta H.R. 7389, coneguda com la Llei de Modernització de Vehicles Motoritzats de 2026.
Què canvia amb aquesta llei?
L'objectiu principal de la H.R. 7389 és convertir en llei federal els acords que fins ara eren només voluntaris. En concret, la legislació codifica parts dels memoràndums d'entesa (MOU) signats els anys 2014 i 2015 entre fabricants d'automòbils i organitzacions de reparació:
- Vehicles Lleugers (MOU de 2014): obliga les marques a proporcionar als tallers independents exactament les mateixes eines, programari i informació de diagnòstic que entreguen als seus concessionaris oficials (per a vehicles de menys de 6.350 kg).
- Vehicles Pesants (MOU de 2015): aplica la mateixa igualtat de condicions per als vehicles comercials de gran tonatge.
Amb aquesta oficialització, la Comissió Federal de Comerç (FTC) dels EUA rebrà per primera vegada l'autoritat per fer complir aquests mandats i imposar multes o sancions civils a aquells fabricants que intentin bloquejar l'accés a la reparació de tercers.
Una de les novetats més destacades del text és l'atenció als Sistemes Avançats d'Assistència al Conductor (ADAS). La llei exigeix a les autoritats de trànsit (NHTSA) que fixin normes per garantir que càmeres i sensors de seguretat continuïn funcionant correctament després d'una reparació amb peces no oficials o de recanvi lliure (aftermarket).
La lletra petita: una versió "descafeïnada"
Malgrat l'aprovació al comitè, les associacions de tallers independents i grups pro-consumidors han rebut la notícia amb un optimisme moderat. El text aprovat és substancialment més limitat que altres propostes més ambicioses que reclamava el sector, com la REPAIR Act.
La gran crítica recau en la telemàtica i les dades sense fils. En basar-se en un acord del 2014 (on el diagnòstic es feia per cable al port OBD-II), la nova llei no obliga els fabricants a donar accés directe a les immenses quantitats de dades que els cotxes moderns transmeten sense fils. En lloc d'això, el comitè s'ha limitat a demanar a la FTC que realitzi un estudi futur sobre l'impacte d'aquestes noves tecnologies en el mercat de la reparació, deixant la porta oberta al fet que les marques mantinguin el monopoli de les dades connectades.
Els passos que falten per ser realitat: encara no és llei
Tot i que l'avenç del projecte de llei en el comitè és un pas oficial i transcendental dins del sistema nord-americà, la H.R. 7389 encara no és una llei aplicable.
Perquè aquestes mesures entrin en vigor de manera definitiva com a llei federal dels Estats Units, el text encara ha de superar els següents esculls legislatius:
- Aprovació a la Cambra de Representants: el text complet ha de ser debatut i votat favorablement pel ple de la House of Representatives.
- Aprovació al Senat: posteriorment, s'ha de sotmetre a la votació de tots els membres del Senat dels EUA.
- Signatura Presidencial: finalment, si supera les dues cambres, requerirà la signatura del President dels Estats Units per convertir-se oficialment en llei.
El sector de l'automoció, tant fabricants com reparadors independents d'arreu del món, observen de prop aquest procés. El desenllaç als Estats Units podria establir un precedent global sobre qui té el control definitiu de les dades i la tecnologia amagada sota el capó dels vehicles del futur.